-骑行初学者如何选车「骑行运动受欢迎该如何选车专业人士来支招→」

2022年11月8日 0 Comments

骑行初学者如何选车「骑行运动受欢迎该如何选车专业人士来支招→」

山地车还是公路车?直把车还是弯把车?近年来,骑行运动越来越受欢迎,但不少人并不懂该如何选购一辆适合自己的车。日前,小松来到区内一家车行,听专业人士分享选车要点。

在这家车行,小松看到了各种类型的骑行运动车辆,价位从一千多元到几万元不等。如此丰富的选择,对于刚刚接触骑行运动的初学者来说,着实眼花缭乱。车行负责人崔红兵介绍,骑行运动需循序渐进,入门时选对车型很重要。

“对于初学者来说,不妨先从山地车入门,因为山地车车胎较宽,还有专业减震器,骑行体验更舒适。公路赛车为追求速度,车胎窄,也没有装减震器,骑行时没有山地车舒适。”崔红兵介绍,“弯把公路赛车的车座普遍比车把高,骑行时须始终保持弓背姿势,对核心力量和柔韧性都有一定的要求。所以,最好是在有了一定的骑行基础之后,再来选配公路赛车。”

选车也并不是“越贵越好”。崔红兵介绍,比如有些专业山地车辆虽然装有高级避震系统,但对于一般骑手而言,未免有些“性能过剩”。一般来说,两三千元的山地车就可以满足入门需求。而对于公路赛车,如果是独自骑行的场景较多,不妨选择骑乘体验更为舒适的直把车辆。需要注意的是,直把车辆容易引起车辆间的刮绊,在正规公路赛中被禁止参赛,因此,如果有参赛计划的骑手,可以选择弯把车辆。

另外,在选车时可以根据自身的身高、肩宽、胯高、脚宽等身体条件选配车辆,一些车行可以提供这种个性化选配服务。“这套设备可测量骑手的肩宽、跨高等关键数据,通过这些数据,我们就可以知道什么样的车型更适合他。”崔红兵在一套骑行测量设备前向小松介绍,“参数合适的车辆可以有效帮助骑手固定良好的骑行姿势,纠正不当的骑行姿态,从而避免运动损伤,提高骑行效率。”

骑行运动,安全第一。“除了专业头盔外,其他辅助装备也建议根据实际需求能配尽配,这样既可以更好地享受骑行运动带来的快乐,也可以提高安全指数,避免运动损伤。”崔红兵介绍,骑行短裤可有效减小摩擦,保护臀部;骑行背心排汗透气,背部配有口袋;骑行眼镜既可阻挡强光,又可防止高速骑行中飞虫撞眼。

文字、图片:宋崇

编辑:薛亮亮 许萍 桂可欣

山地自行车都有哪些类型,哪种最好?

没有哪个最好,看自己的追求了。

目前的山地车,从近10年来的流行趋势来看,比较主流的分类主要有:XC,Trail,AM,DH, FR这5个大类。而从这5个大分类中,又细分出了若干的小分支。这主要的原因是针对一些特别的地形从而诞生的一些特殊玩法(诸如SS及Extreme FR)。

1) XC = Cross Country 越野

竞速车种,竞技性非常强的一个车种,世界上主要的山地车比赛也都是以XC为主。从骑行环境来说可能80%是上坡及平地,下坡对XC来说只是一种过渡。并不是这个级别种所主要针对的方向。从器材方面来说,前叉行程大约在80-100mm左右,车架以硬架为主,国内做得比较杂,什么档次都有。目前软架XC比较少,有竞争力的车型也集中在一些欧美品牌上。这个车种的最大特点是骑行强度,对体力要求很高。

2) Trail 林道车,

这也是最泛指的山地车穿越车种,可能更多的是业余车友骑行,不是特别考虑竞技性。这也许是实际车友最多的一个车种。骑行环境上来说其实跟XC差不多。上坡和平路可能占70%,下坡的比例以及难度可能会达到30%左右。器材上,Trail车种的前叉行程一般来讲应该是100-120,车架为硬架或者是行程4-4.5英寸的软架。这个车种的最大特点是骑行强度以及技术要求比较低,玩家从中可以享受到更多骑行的乐趣。

3) AM = All Mountain 全山地

全地形车种,玩这个需要车手同时具有一定的体力以及技术。既然是全地形,就以为它的骑行环境可能是上坡、平地、下坡各占1/3。上坡的体力要求,下坡的操控能力,以及通过障碍的技巧都需要掌握一些。器材上来说前叉一般在120-150可调节,车架基本上以行程5-6英寸的软架为主。(现今已经基本固定在5.5-6英寸这样)硬架有,但是很少。在中国比较容易买到的也只有Santa Cruz的Chameleon了。AM的玩家可以说是真正懂得享受的山地车玩家,他们会挑战各种未知的艰险地形。当然,他们也能享受到大自然最优美的风景。

3.5) EN = Enduro耐力赛

EN属于AM的强化版,简单来说可以讲是高强度的AM。下坡的比率将会超过上坡和平路。上坡+平路可能约为40,而下坡可能为60%。器材上来说,前叉为120-160mm可以调节,车架主要是6-6.6英寸的软架。这个级别的玩家已经可以玩一些高速的下坡以及小高度的落差。

4) DH = Downhill 下坡

从字面意思就可以看出,这是一个纯下坡的车种。可能只有10%左右的平路+90%的下坡,几乎不会有上坡。道路一般是天然的山地下坡路+人工修护。这是一种纯粹追求速度的玩法,对于车手的操控技术有最高的要求,丝毫的差错将使你的成绩名落孙山。DH的器材规格目前来说比较统一:前叉行程一般都是200mm,车架行程在8英寸以上,中轴规格83mm;后轴规格150*12mm。这样一是为了强度,二来用户购买零件相对比较方便。

5) FR = Freeride 自由骑

不讲究速度,纯追求技术的玩法,骑行环境中包含了70-80%的下坡以及少量的平路和上坡。加拿大温哥华North Shore以及Whistler的山路上就有很多这样的道路,对技术和操控的要求极高,尤其是车手的平衡性,在那些独木桥上更加显现无疑。器材上来说,前叉主要是160或是180的行程。车架行程一般在6.5-9英寸之间(是的,你没有看错,9英寸)。玩家追求的是玩技术和胆量以及挑战一些刺激的路线。这里还要提一下,著名的Red Bull 红牛坠山赛其实属于FR而不是DH,因为它是由评委打分而不是看时间快慢。在国外的资料上一般将红牛坠山赛定义为Extreme Freeride极限自由骑。

FR 是10多年前源于加拿大的一种骑行方法,自由骑,想在哪里骑就在哪里骑,想怎么骑就怎么骑。技术性为主,速度其次。经过多年演化,目前又细分成了若干更加具体的种类:

5.1) DJ = Dirt Jump土坡腾跃

这种玩法在年轻人中很受欢迎。对场地要求简单,只需要一块空地,一些土堆成锥形或是梯形的土包。沿着斜面起飞,飞到空中后降落在另一侧的斜坡上。在空中可以随性做出各种花式动作。给人的感觉是很炫,很刺激,也很开心。这种车对器材要求不高,一个比较结实的车架;一支行程在80-100mm的比较结实的前叉;简单的传动机构;一个后刹车甚至没有刹车都可以。

5.2) 4X = Four Cross 四人对抗赛车

4个选手一起出发,在人工修建的含有各种障碍的场地里同场竞技,最先到达终点者获胜。这是所有山地车里最火爆最刺激的一种。选手之间允许合理的身体冲撞,比赛中翻车事故比比皆是。绝对是刺激的选择。赛道是人工搭建的场地,会有转弯墙、土坡等各种障碍。器材方面跟土坡车很接近。硬架或者是3.5寸左右专门4X的软架;100mm的前叉;反映灵敏的变速和传动装置;当然护链器是必备的;4X的比赛对选手的技术要求也是相当过硬的。既要求有DH选手那样的操控能力,又要有非常强大的爆发力,还需要超群的腾跃技术。很可惜,在国内几乎就很少有这样的专业场地以及比赛让玩家去参与。

5.3)ST = Street/Urban 街式车

大多数玩家都会在城市的街道或者街边上玩,玩这种对场地几乎没有要求,一个小空地,一条空旷的马路都可让Street玩家发挥自己。简单的豚跳(Bunny Hop)、后轮骑(Wheelie)、后轮滑(Manual)、前轮滑(Nose Manual)、360转身(360)等动作就可以让车手玩上一个下午的时间而乐此不彼。器材上跟DJ差不多,一个结实的街车车架,一支80-100mm的前叉,一套不错的刹车(可能只有后刹,甚至无刹车),单速的传动就够了。

5.4)SS = Slope Style 花式下山

近几年新开始流行的一个自由式玩法,有点类似飞包。但是需要推土机在倾斜的山坡上堆出很多巨大土包,以及各种技巧类障碍物,选手利用地形起跳在空中完成各种特技动作。因为这种玩法过于需要地形的支持,所以这样的玩法在国内,基本上只能看录像或者是照片。器材的话通常是用160mm的前叉以及6.5寸左右的车架。玩些的人基本上都是疯子(你懂的)。

基本上,在山地车领域内的主流分类都已经介绍完了。看完这些,当心读者已经对于山地车的各个种类有了一个大致的理解。各位读者可以根据自己的实际情况来尝试和选择自己喜欢的种类。玩车,最重要的还是去骑车,希望各位读者投入快乐的山地骑行活动中去吧。

详细介绍美利达几个系列山地车

美利达,首先分为中国台湾和大陆两个地区。台湾负责设计、制造出口欧美市场的车型,大陆(山东德州)负责设计、制造内销车型。台湾的车型:软尾山地车有120(TRAIL级别)、140(AM级别)、160(ENDURO级别)三大系列;硬尾山地车有BIG7、BIG9(国内称为“欧版大7”、“欧版大9”)两大系列。这些是美利达山地车技术的代表,出战UCI世界杯、世锦赛、U23青年杯、奥运会等国际大赛的“队版”(比如供德国大众车队参赛的车)均出自于以上系列。。。内销的车型:(不好理出头绪,最近几年德州美利达的路线又开始混乱了,大施“障眼法”来增加消费者的选择难度),低、中端车型,除了勇士系列和公爵系列,还有雄狮系列、超越系列。中、中高端车型,除了传统的挑战者系列(挑300、挑700、挑900等),还有战神系列和挑战者SL系列。目前美利达在国内的山地车,最高等级的是挑战者SL7和挑战者900-2019款(它俩在美利达的大族里是中端偏下的位置)、部分BIG7和BIG9通过门店可以订货。。。国内的美利达山地车,配置均衡度和性价比醉好的是战神PRO(单盘11速,针对越野用)和挑战者700-2019款(双盘20速,针对山马用)。。。“挑SL”(目前有SL1和SL7两个型号),即挑战者的“超轻量版”(SL:super lightweight,“超级轻量化”),字面上是挑SL7应该比挑战者900还要高一层,但实际上是,“挑SL”的车架技术(山地车的核心是车架的设计、材料和工艺),是与2019款的挑战者系列共用(所以前面说,挑700-2019才是性价比醉佳之一)。战神pro的车架技术,用了传统的挑战者(比如挑900-2017款)的,但是换了“冰裂纹”式涂漆、变速套件升级为速联11速单盘系统、“老酒换新瓶”、售价不足4K,因此也是性价比很高的。。。至于“勇士”、“公爵”、“雄狮”、“超越”,均不值得施墨,如同捷安特的ATX系列,不是真正意义的山地车,仅仅是针对国内偏低的消费能力而做的具有山地车外表的变速自行车而已。

美利达 160 软尾山地车:(Enduro级,“耐力全地形越野”的意思)。UCI(国际自行车联盟)的山地车世界杯,具体设为四大项目:世界杯XC(越野)赛、世界杯EPIC(马拉松越野)赛、世界杯EWS(即Enduro全地形耐力赛)和世界杯DH(速降/坠山)赛。Enduro级在强度、避震性能和重量上,是仅次于DH级,排第二位的。有的Enduro级也可以参加DH比赛。目前Enduro级已取代传统的XC级,成为代表山地车技术的标杆。

Enduro赛事:

BIG TRAIL-800 林道级硬尾山地车 :

BIG9 竞技XC级硬尾山地车(纳米碳纤维车架):

BIG7 1200 XC级硬尾山地车(碳纤维车架):

BIG7 4000 XC级硬尾山地车(碳纤维车架):

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